新京报贝壳财经讯（记者张冰）在发布第二代刀片电池和闪充技术后，比亚迪正快速推进闪充站建设，以兑现“2万座闪充站”承诺。3�日晚，比亚迪宣布，3񀙖日-3�日，比亚迪新�座闪充站，累计建�座闪充站，已覆盖全�座城市。新京报贝壳财经记者在比亚迪闪充App上查询发现，截񑎁�日，北京已�座比亚迪闪充站，充电费用𱐍.24元/度𳗡.80元/度不等。

此前，比亚迪集团董事长兼总裁王传福𶞓񀙕日的发布会上表示，比亚迪计划�年底前在全国建�座闪充站。其中包�座与运营商合作的城区“站中站”，实现城�%区域񊄭公里以内就有一座闪充站；以�座“高速站”，覆盖近三分之一的高速公路服务区，实现平均每�多公里就有一座闪充高速站。

比亚迪建设闪充站的策略，是利用原有充电站，并通过充储结合的方式，应对电网可能带来的限制。比亚迪品牌及公关处总经理李云񟢯񀙖日接受新京报贝壳财经等采访时介绍，在选址上，比亚迪会力保一、二线城市作为首批闪充站的建设地。而在具体建站过程中，比亚迪“对原有的站不做任何改造”，只需要三个车位，比亚迪就能建一个闪充系统，“一个是放储能和主机，另外放充电桩”。李云飞将站中站的建设过程比喻为“装空调”，“不需要它做增容，本来那个地方就有线，我们直接接上就行。”

比亚迪闪充技术发布后，行业内引起一场关于闪充与换电的热议。针对这一问题，李云飞表示，“换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好的，是百花齐放，更是殊途同归。”两者的核心目标都是解决新能源汽车补能慢的痛点，促进油转电。

编辑 岳彩周

校对 卢茜